中國機場悄悄文旅化
2026-Jun-23
如果你最近從北京大興機場飛過，可能會在候機樓裏看到這樣的場景：有人在非遺漆扇製作攤位前排隊，有人在打卡限定款LABUBU，有人在「北京中軸線」景觀位拍照發朋友圈。如果你飛的是長沙，可能會在T1到T2的連廊裏偶遇一場苗歌表演，順手買一杯茶顏悅色、挑幾件城市主題冰箱貼。
這不是商場，這是機場。
過去我們對機場的記憶是什麽？趕路、安檢、排隊、候機，然後在登機口百無聊賴地刷手機。但現在，越來越多的機場正在變成文旅綜合體——能逛、能吃、能玩、能打卡，甚至能待上一整天。
機場為什麽突然不務正業了？答案很簡單：靠飛機起降賺錢，越來越不夠了。
全球機場的非航收入占總收入的比例已經達到36.7%。在國內，這個數字更誇張——2025年，白雲機場非航空性收入占比達到59.12%，首次超越航空性收入，成為第一大收入來源。非航收入規模達47.03億元，而航空性收入只有32.52億元。
換句話說，機場現在更像商場，而不是單純的交通樞紐。
這背後是機場盈利模式的根本焦慮。經過幾年的調整，中國幾大機場雖然扭虧為盈，但如何擺脫對單一航空業務的依賴，用商業零售這塊業務夯實盈利能力，成了頭等大事。於是，一個肉眼可見的現象正在全國上演：奢侈品、高端戶外、頂級美妝旗艦店紮堆入駐機場。虹橋機場被戲稱為小恒隆，白雲機場被認為是廣州第二奢場。愛馬仕在上海虹橋、成都天府、北京首都、大興四家機場都有入駐，LV在北上廣深以及成都的6家機場開設門店。
但光賣奢侈品還不夠。消費升級的浪潮下，旅客要的不只是買，更是體驗。
機場怎麽把自己變成文旅目的地？不同機場走了不同的路，但殊途同歸。
北京大興機場——POP LAND
大興機場走的是國潮加科技的路線。2025年，大興機場年度旅客吞吐量首次突破5000萬人次。面對如此龐大的流量，機場不再滿足於讓人路過，而是想把人留住。他們把北京禮物主題店搬進航站樓，讓國內外旅客在出發、到達、候機的每個環節都能接觸北京文化。2025年，興禮遇文創店升級為北京禮物主題店後，各門店累計實現銷售額2800萬元，同比提升45%。
長沙黃花國際機場——張家界愛樂樂團表演
湖南機場走的是市州風情路線。他們直接把全省14個市州的特色文化搬進候機樓——張家界的原生態苗歌、嶽陽的洞庭漁女表演輪番上演。2025年6月到2026年5月，機場航站樓累計開展20余場市州風情展演。旅客落地即入景，候機不再是消磨時間，而是逛一場微型的湖湘文化市集。效果怎麽樣？一款長沙元素的冰箱貼，單日銷售額就能突破2000元。
成都天府機場——三星堆主題墻面藝術
成都天府機場走的是博物館進機場路線。他們和三星堆簽署戰略協議，在T1與T2之間的連廊建設三星堆文化連廊，系統呈現古蜀文化精髓。三千年前的古蜀文明搬進現代化航站樓，這已經不是機場裏有文化展，而是文化展裏有個機場。
廣州白雲機場玩的是存量改造。他們把老航站樓改造成了全國首個由機場航站樓改造而成的商業綜合體T5 MALL。保留了原指揮塔、登機廊橋等機場歷史印記，把航空元素融入商業空間。一座已經退役的航站樓，變成了城市更新的標桿項目。
內蒙古伊金霍洛機場——XR未來影院
內蒙古伊金霍洛機場則押註XR科技。他們在候機廳裏開了全國首家機場XR未來影院，《大唐穿越記》《三星堆的召喚》等沈浸式電影讓旅客的碎片化候機時光變成穿越之旅。開業首日就收獲廣泛好評。
無錫碩放機場在空間極其有限的情況下也玩出了花樣。商用空間只有5600平方米，他們就用時間換空間——2025年落地10個快閃項目，幾乎貫穿全年。復古老爺車、高爾夫推桿區、露營風休憩區，一個個特色場景讓候機大廳變成了打卡點。
揚泰機場在規劃二期時直接提出五大特色街區，要把揚州的城市名片和泰州水城慢活文化IP進行空港化、場景化轉化，目標是變候機空間為文化打卡地。
這波浪潮背後的邏輯，說白了就是體驗經濟正在重新定義商業空間的邊界。
過去，商業空間的邏輯是地段加流量——把人引過來，讓他們消費。但線上購物已經把買這件事變得極其便捷，實體空間必須提供線上無法替代的東西：氛圍、體驗、情感連接。
機場恰恰擁有其他商業空間無法復製的優勢——天然的、海量的、高凈值的人流。2025年上半年，我國民航旅客運輸量達3.7億人次。這些人來自天南海北、世界各地，他們有時間、有預算、有需求，候機的那幾十分鐘剛好需要被填充。
問題是怎麽把流量變成留量。答案就是文旅化。讓機場不再只是一個路過的地方，而是一個值得停留的地方。首都機場的做法很有代表性——他們提出航站樓內的每一寸商業空間都要回答一個問題：旅客在這裏除了購物，還能獲得什麽？
於是我們看到，機場開始從客流導向向文化增值轉型。傳統機場把商業、餐飲、休憩區簡單羅列，現在則打破局限，將文化展示、商業消費、休閑體驗按主題邏輯整合布局。
文化和旅遊部、中國民航局發布的《文化和旅遊與民航業融合發展行動方案》明確提出，推進人文機場建設，鼓勵有條件的機場充分利用既有設施設置文化長廊、非遺展示、主題展覽、文博陳列、互動娛樂、沈浸體驗等文化場景，打造空港文化會客廳。
政策在推，市場在拉，機場文旅化已經不是要不要做的問題，而是怎麽做的問題。
這不僅僅是機場的事。機場文旅化只是體驗經濟席卷商業空間的一個縮影。購物中心、街區、甚至寫字樓都在經歷同樣的變革——從交易場所變成體驗場所。消費者的需求已經從買到什麽升級為感受到什麽。
未來，任何一個商業空間如果還在用招商收租的舊邏輯運營，很可能被市場淘汰。而那些能把文化、科技、體驗融進空間肌理的，才有資格留在牌桌上。
體驗式空間打造，一站式升級文旅項目新體驗，到2026中國（鄭州）旅遊休閑娛樂產業博覽會，全產業鏈優質內容供應商從創意設計、遊樂設備到場景營造，助您一站式升級文旅項目新場景新體驗。
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如果你最近從北京大興機場飛過，可能會在候機樓裏看到這樣的場景：有人在非遺漆扇製作攤位前排隊，有人在打卡限定款LABUBU，有人在「北京中軸線」景觀位拍照發朋友圈。如果你飛的是長沙，可能會在T1到T2的連廊裏偶遇一場苗歌表演，順手買一杯茶顏悅色、挑幾件城市主題冰箱貼。
這不是商場，這是機場。
過去我們對機場的記憶是什麽？趕路、安檢、排隊、候機，然後在登機口百無聊賴地刷手機。但現在，越來越多的機場正在變成文旅綜合體——能逛、能吃、能玩、能打卡，甚至能待上一整天。
機場為什麽突然不務正業了？答案很簡單：靠飛機起降賺錢，越來越不夠了。
全球機場的非航收入占總收入的比例已經達到36.7%。在國內，這個數字更誇張——2025年，白雲機場非航空性收入占比達到59.12%，首次超越航空性收入，成為第一大收入來源。非航收入規模達47.03億元，而航空性收入只有32.52億元。
換句話說，機場現在更像商場，而不是單純的交通樞紐。
這背後是機場盈利模式的根本焦慮。經過幾年的調整，中國幾大機場雖然扭虧為盈，但如何擺脫對單一航空業務的依賴，用商業零售這塊業務夯實盈利能力，成了頭等大事。於是，一個肉眼可見的現象正在全國上演：奢侈品、高端戶外、頂級美妝旗艦店紮堆入駐機場。虹橋機場被戲稱為小恒隆，白雲機場被認為是廣州第二奢場。愛馬仕在上海虹橋、成都天府、北京首都、大興四家機場都有入駐，LV在北上廣深以及成都的6家機場開設門店。
但光賣奢侈品還不夠。消費升級的浪潮下，旅客要的不只是買，更是體驗。
機場怎麽把自己變成文旅目的地？不同機場走了不同的路，但殊途同歸。
北京大興機場——POP LAND
大興機場走的是國潮加科技的路線。2025年，大興機場年度旅客吞吐量首次突破5000萬人次。面對如此龐大的流量，機場不再滿足於讓人路過，而是想把人留住。他們把北京禮物主題店搬進航站樓，讓國內外旅客在出發、到達、候機的每個環節都能接觸北京文化。2025年，興禮遇文創店升級為北京禮物主題店後，各門店累計實現銷售額2800萬元，同比提升45%。
長沙黃花國際機場——張家界愛樂樂團表演
湖南機場走的是市州風情路線。他們直接把全省14個市州的特色文化搬進候機樓——張家界的原生態苗歌、嶽陽的洞庭漁女表演輪番上演。2025年6月到2026年5月，機場航站樓累計開展20余場市州風情展演。旅客落地即入景，候機不再是消磨時間，而是逛一場微型的湖湘文化市集。效果怎麽樣？一款長沙元素的冰箱貼，單日銷售額就能突破2000元。
成都天府機場——三星堆主題墻面藝術
成都天府機場走的是博物館進機場路線。他們和三星堆簽署戰略協議，在T1與T2之間的連廊建設三星堆文化連廊，系統呈現古蜀文化精髓。三千年前的古蜀文明搬進現代化航站樓，這已經不是機場裏有文化展，而是文化展裏有個機場。
廣州白雲機場玩的是存量改造。他們把老航站樓改造成了全國首個由機場航站樓改造而成的商業綜合體T5 MALL。保留了原指揮塔、登機廊橋等機場歷史印記，把航空元素融入商業空間。一座已經退役的航站樓，變成了城市更新的標桿項目。
內蒙古伊金霍洛機場——XR未來影院
內蒙古伊金霍洛機場則押註XR科技。他們在候機廳裏開了全國首家機場XR未來影院，《大唐穿越記》《三星堆的召喚》等沈浸式電影讓旅客的碎片化候機時光變成穿越之旅。開業首日就收獲廣泛好評。
無錫碩放機場在空間極其有限的情況下也玩出了花樣。商用空間只有5600平方米，他們就用時間換空間——2025年落地10個快閃項目，幾乎貫穿全年。復古老爺車、高爾夫推桿區、露營風休憩區，一個個特色場景讓候機大廳變成了打卡點。
揚泰機場在規劃二期時直接提出五大特色街區，要把揚州的城市名片和泰州水城慢活文化IP進行空港化、場景化轉化，目標是變候機空間為文化打卡地。
這波浪潮背後的邏輯，說白了就是體驗經濟正在重新定義商業空間的邊界。
過去，商業空間的邏輯是地段加流量——把人引過來，讓他們消費。但線上購物已經把買這件事變得極其便捷，實體空間必須提供線上無法替代的東西：氛圍、體驗、情感連接。
機場恰恰擁有其他商業空間無法復製的優勢——天然的、海量的、高凈值的人流。2025年上半年，我國民航旅客運輸量達3.7億人次。這些人來自天南海北、世界各地，他們有時間、有預算、有需求，候機的那幾十分鐘剛好需要被填充。
問題是怎麽把流量變成留量。答案就是文旅化。讓機場不再只是一個路過的地方，而是一個值得停留的地方。首都機場的做法很有代表性——他們提出航站樓內的每一寸商業空間都要回答一個問題：旅客在這裏除了購物，還能獲得什麽？
於是我們看到，機場開始從客流導向向文化增值轉型。傳統機場把商業、餐飲、休憩區簡單羅列，現在則打破局限，將文化展示、商業消費、休閑體驗按主題邏輯整合布局。
文化和旅遊部、中國民航局發布的《文化和旅遊與民航業融合發展行動方案》明確提出，推進人文機場建設，鼓勵有條件的機場充分利用既有設施設置文化長廊、非遺展示、主題展覽、文博陳列、互動娛樂、沈浸體驗等文化場景，打造空港文化會客廳。
政策在推，市場在拉，機場文旅化已經不是要不要做的問題，而是怎麽做的問題。
這不僅僅是機場的事。機場文旅化只是體驗經濟席卷商業空間的一個縮影。購物中心、街區、甚至寫字樓都在經歷同樣的變革——從交易場所變成體驗場所。消費者的需求已經從買到什麽升級為感受到什麽。
未來，任何一個商業空間如果還在用招商收租的舊邏輯運營，很可能被市場淘汰。而那些能把文化、科技、體驗融進空間肌理的，才有資格留在牌桌上。
體驗式空間打造，一站式升級文旅項目新體驗，到2026中國（鄭州）旅遊休閑娛樂產業博覽會，全產業鏈優質內容供應商從創意設計、遊樂設備到場景營造，助您一站式升級文旅項目新場景新體驗。
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