成都天府國際機場投運五周年
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2026-Jun-27
2021年6月27日，成都天府國際機場正式投運，中國內地第三座雙國際機場城市由此誕生。
五年過去。太陽神鳥的羽翼掠過山峰與平壩，跑道之上，航班晝夜起落，吞吐著旅客與貨物。而在機場之外，另一場生長正在發生，更安靜，也更深沈。航空物流的鏈條貼地向全世界綿延，低空飛行器在千米之下鑿開新的空域。機場的回響從不局限於出發與抵達，它正在成為東部新區產業發芽的土壤。
這片土地，正讓每一次落地，都擲地有聲。
天府國際機場
遠方不遠
航空物流拉近的世界通途
如果將航空物流比作一棵樹，航線是枝幹，生鮮冷鏈便是最先舒展的那片葉子。
初夏的成都街頭，泰國榴蓮、智利車厘子堆滿水果店的貨架。這些來自世界各地的生鮮不遠萬裏而來，落在天府機場，再從這裏奔向城市各處。
2025年，天府機場指定監管場地處理進口生鮮貨物約8900噸，同比增長超過一倍，41家生鮮企業在此聚集。三文魚從挪威峽灣出發，經冷鏈航班抵達天府機場，海關查驗後冷鏈車即刻啟程，分撥至西南各大市場。從原產地到普通人餐桌的時間，正被壓縮得越來越短。
天府國際機場
高效的運轉，仰賴的是一張日漸綿密的航線網絡。五年間，天府機場累計開通國際及地區航線76條，客運通航點數量居中西部第一。貨運端織起13條國際貨運航線，基本形成輻射亞歐大陸的全貨機航線網絡。2025年，天府機場口岸進出口額達4406.1億元，占成都兩場總額的59.4%。航線通達之處，貨物便可朝發夕至。
航線像血管一樣延伸向遠方，而使物流能夠「呼吸」運作起來的，是地面上的承接能力。空港物流園區內，普洛斯、順豐率先投運，豐樹、中外運加緊建設。到2026年底，超過45萬平方米的高標準倉儲空間將在這片土地上矗立起來。37家貨代、報關、供應鏈企業已在此註冊，一個以航空物流為內核的服務圈，正在跑道之外向外延展。
讓這條鏈條真正閉環的，是今年2月正式封關運作的成都天府國際空港綜合保稅區。這是四川首個空港型綜保區，它的價值在於補上了「口岸+保稅」的關鍵一環。貨物不必匆匆離開，可以在這裏存儲、分撥、加工、再出口。過去，貨物只是「過路」；如今，它有了留下來的理由。
成都天府國際空港綜合保稅區
口岸的想象力還不止於此。天府機場快件中心集聚35家跨境電商企業，年處理出口貨物逾萬噸；具備進口生鮮、跨境電商、危險品等特殊貨品運輸資質，則讓新能源產品、生物醫藥樣品等特殊貨物有了合規高效的出口通道。一個多元化、專業化的航空貨運生態日漸清晰。
更大的布局已悄然鋪開。東部新區正支持川航物流做強主樞紐承運人，同時向德迅、愛派克斯等全球領軍企業伸出橄欖枝。從航線到口岸，從倉儲到保稅，從企業到生態，一條完整的航空物流產業鏈正在天府機場之外漸次生長。它真正讓成都從全球貨物的「中轉站」，蛻變為供應鏈上不可替代的節點。
天府國際機場
俯仰之間
低空經濟鑿開的產業新空域
如果說民航航線打通了城市向外延伸的廣闊版圖，那麽低空經濟的崛起，則為東部新區解鎖了向上生長的全新格局。這片千米之下的城市空域，不再是無人問津的空白之地，依托無人機飛行應用與各類低空業態的持續落地，這片天空變得熱鬧、擁擠、充滿無限可能。
東部新區起步不算早，卻走出了一條屬於自己的路。不與先發地區在整機製造上正面角力，而是順著產業鏈找短板、做補缺，強鏈補鏈。人才培養、適航審定、測試驗證，這些繞不開的關鍵環節，正是東部新區錨定的獨特方向。
東部新區
去年9月，東部新區與中國民用航空飛行學院共建的低空人才培訓中心正式投運。這個總投資超5000萬元的培訓中心，擁有4000余平方米室內教學空間、4平方公裏專屬隔離空域和280米專用跑道。目前，已與50余家單位建立合作，累計培訓超500人次，並參與了3項IEEE國際標準、2項民航行業標準的編寫。「學歷+執照+技能」的全周期培養模式，正在為低空經濟輸送源源不斷的生力軍。
人才有了來路，但飛行器要從圖紙飛向藍天，還差一張關鍵的「準飛證」。適航審定，正是這道繞不開的程序。民航科技創新示範區紮根於此，民航二所1400余套測試驗證平臺，全氣候風洞、微波暗室、鋰電池防火防電測試系統，構建起覆蓋整機、動力系統、飛控系統的全產品檢測體系。當前，東部新區正積極爭取設立無人機適航審定分中心，讓西南地區的無人機企業在家門口就能完成適航取證。
豐富多元的應用場景，是東部新區發展低空經濟的又一核心王牌。三岔湖的湖面、龍泉山的起伏、世博園的場地，加上廣袤的農田與待開發的土地，構成了一個不可多得的低空試驗場。387.6平方公裏的適飛空域，占區域總面積44.55%。
人才在這裏培養，標準在這裏製定，產品在這裏驗證，距離無人機從天府機場起飛出海，僅剩一步之遙。借由天府機場的貨運航線和口岸功能，東部新區正籌劃建設無人機出口服務中心，讓測試、展示、通關、出口在同一區域內完成閉環。2025年，已有價值3300萬元的無人機從這裏飛往東南亞、中東和南美。
從培養到驗證、從出口到服務，這條產業鏈已悄然成形。東部新區正在低空經濟的版圖上，刻下屬於自己的坐標。
落地生根
產業生態滋養的發展沃土
優質且有韌性的產業鏈，從來不是朝夕速成的奇跡。一方產業的生根繁茂，始終依托溫潤的發展沃土、精準細膩的製度滋養，以及不急不躁的長遠布局。
2020年東部新區正式成立，成都就此揮別「兩山夾一城」的桎梏，推開「一山連兩翼」的遼闊天地。天府機場正是那把鑰匙，它帶來的不只是航線的延伸，更是人流、物流、資金流湧入新區的閘門。
天府國際機場
棋子落定，棋局漸次鋪陳。
要讓這些稟賦轉化為產業生長的動力，製度是最深層的支撐。基於此，東部新區步履不停。低空產業發展政策落地，首期資金已經兌付；全市首支聯動型低空經濟基金完成設立，投向eVTOL整機及關鍵環節；與成都交投共建的臨空製造產業園正在成形；航空物流專項政策覆蓋航線、貨代、貨站各環節，累計兌現補貼超過五千萬元。
不僅如此，今年4月，東部新區正式推出「樞暢空港」營商環境服務品牌。這面以「樞暢空港·鏈接世界」為旗號的服務品牌，構築了「1+N」舒暢服務矩陣，於綜保區服務中心設主陣地，在航空總部基地布局民航專屬服務站點。暢聯資源、暢解難題、暢育英才、暢優環境、暢享政策、暢謀發展，六大行動試圖回答一個實際的產業之惑：產業鏈落地之後，為何在此紮根，生生不息？
真金白銀是態度，而真正讓企業願意留下的，是這片區域生長出的確定性。在這裏，落地不止於獲取一方土地，更是接入一張正在徐徐展開的網絡。人才有源頭可循，測試有平臺可托，出海有通道可走，上下遊有鄰居可依，服務有保障可期。
航空物流與低空經濟，一條貼著地面延伸，一條向天空生長，它們在同一座樞紐相遇，彼此支撐。當航班載著貨物與想象騰空而起，那些看似無形的鏈接，正在一次次起降之間，沈澱為這片土地的產業基底與城市底氣。
機場帶來的可能，從來不止於跑道的邊界。跑道延伸向天空，根系深紮入大地。天府機場啟航五年，機場之外的產業鏈，已然郁郁成林。
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2026-Jun-27
2021年6月27日，成都天府國際機場正式投運，中國內地第三座雙國際機場城市由此誕生。
五年過去。太陽神鳥的羽翼掠過山峰與平壩，跑道之上，航班晝夜起落，吞吐著旅客與貨物。而在機場之外，另一場生長正在發生，更安靜，也更深沈。航空物流的鏈條貼地向全世界綿延，低空飛行器在千米之下鑿開新的空域。機場的回響從不局限於出發與抵達，它正在成為東部新區產業發芽的土壤。
這片土地，正讓每一次落地，都擲地有聲。
天府國際機場
遠方不遠
航空物流拉近的世界通途
如果將航空物流比作一棵樹，航線是枝幹，生鮮冷鏈便是最先舒展的那片葉子。
初夏的成都街頭，泰國榴蓮、智利車厘子堆滿水果店的貨架。這些來自世界各地的生鮮不遠萬裏而來，落在天府機場，再從這裏奔向城市各處。
2025年，天府機場指定監管場地處理進口生鮮貨物約8900噸，同比增長超過一倍，41家生鮮企業在此聚集。三文魚從挪威峽灣出發，經冷鏈航班抵達天府機場，海關查驗後冷鏈車即刻啟程，分撥至西南各大市場。從原產地到普通人餐桌的時間，正被壓縮得越來越短。
天府國際機場
高效的運轉，仰賴的是一張日漸綿密的航線網絡。五年間，天府機場累計開通國際及地區航線76條，客運通航點數量居中西部第一。貨運端織起13條國際貨運航線，基本形成輻射亞歐大陸的全貨機航線網絡。2025年，天府機場口岸進出口額達4406.1億元，占成都兩場總額的59.4%。航線通達之處，貨物便可朝發夕至。
航線像血管一樣延伸向遠方，而使物流能夠「呼吸」運作起來的，是地面上的承接能力。空港物流園區內，普洛斯、順豐率先投運，豐樹、中外運加緊建設。到2026年底，超過45萬平方米的高標準倉儲空間將在這片土地上矗立起來。37家貨代、報關、供應鏈企業已在此註冊，一個以航空物流為內核的服務圈，正在跑道之外向外延展。
讓這條鏈條真正閉環的，是今年2月正式封關運作的成都天府國際空港綜合保稅區。這是四川首個空港型綜保區，它的價值在於補上了「口岸+保稅」的關鍵一環。貨物不必匆匆離開，可以在這裏存儲、分撥、加工、再出口。過去，貨物只是「過路」；如今，它有了留下來的理由。
成都天府國際空港綜合保稅區
口岸的想象力還不止於此。天府機場快件中心集聚35家跨境電商企業，年處理出口貨物逾萬噸；具備進口生鮮、跨境電商、危險品等特殊貨品運輸資質，則讓新能源產品、生物醫藥樣品等特殊貨物有了合規高效的出口通道。一個多元化、專業化的航空貨運生態日漸清晰。
更大的布局已悄然鋪開。東部新區正支持川航物流做強主樞紐承運人，同時向德迅、愛派克斯等全球領軍企業伸出橄欖枝。從航線到口岸，從倉儲到保稅，從企業到生態，一條完整的航空物流產業鏈正在天府機場之外漸次生長。它真正讓成都從全球貨物的「中轉站」，蛻變為供應鏈上不可替代的節點。
天府國際機場
俯仰之間
低空經濟鑿開的產業新空域
如果說民航航線打通了城市向外延伸的廣闊版圖，那麽低空經濟的崛起，則為東部新區解鎖了向上生長的全新格局。這片千米之下的城市空域，不再是無人問津的空白之地，依托無人機飛行應用與各類低空業態的持續落地，這片天空變得熱鬧、擁擠、充滿無限可能。
東部新區起步不算早，卻走出了一條屬於自己的路。不與先發地區在整機製造上正面角力，而是順著產業鏈找短板、做補缺，強鏈補鏈。人才培養、適航審定、測試驗證，這些繞不開的關鍵環節，正是東部新區錨定的獨特方向。
東部新區
去年9月，東部新區與中國民用航空飛行學院共建的低空人才培訓中心正式投運。這個總投資超5000萬元的培訓中心，擁有4000余平方米室內教學空間、4平方公裏專屬隔離空域和280米專用跑道。目前，已與50余家單位建立合作，累計培訓超500人次，並參與了3項IEEE國際標準、2項民航行業標準的編寫。「學歷+執照+技能」的全周期培養模式，正在為低空經濟輸送源源不斷的生力軍。
人才有了來路，但飛行器要從圖紙飛向藍天，還差一張關鍵的「準飛證」。適航審定，正是這道繞不開的程序。民航科技創新示範區紮根於此，民航二所1400余套測試驗證平臺，全氣候風洞、微波暗室、鋰電池防火防電測試系統，構建起覆蓋整機、動力系統、飛控系統的全產品檢測體系。當前，東部新區正積極爭取設立無人機適航審定分中心，讓西南地區的無人機企業在家門口就能完成適航取證。
豐富多元的應用場景，是東部新區發展低空經濟的又一核心王牌。三岔湖的湖面、龍泉山的起伏、世博園的場地，加上廣袤的農田與待開發的土地，構成了一個不可多得的低空試驗場。387.6平方公裏的適飛空域，占區域總面積44.55%。
人才在這裏培養，標準在這裏製定，產品在這裏驗證，距離無人機從天府機場起飛出海，僅剩一步之遙。借由天府機場的貨運航線和口岸功能，東部新區正籌劃建設無人機出口服務中心，讓測試、展示、通關、出口在同一區域內完成閉環。2025年，已有價值3300萬元的無人機從這裏飛往東南亞、中東和南美。
從培養到驗證、從出口到服務，這條產業鏈已悄然成形。東部新區正在低空經濟的版圖上，刻下屬於自己的坐標。
落地生根
產業生態滋養的發展沃土
優質且有韌性的產業鏈，從來不是朝夕速成的奇跡。一方產業的生根繁茂，始終依托溫潤的發展沃土、精準細膩的製度滋養，以及不急不躁的長遠布局。
2020年東部新區正式成立，成都就此揮別「兩山夾一城」的桎梏，推開「一山連兩翼」的遼闊天地。天府機場正是那把鑰匙，它帶來的不只是航線的延伸，更是人流、物流、資金流湧入新區的閘門。
天府國際機場
棋子落定，棋局漸次鋪陳。
要讓這些稟賦轉化為產業生長的動力，製度是最深層的支撐。基於此，東部新區步履不停。低空產業發展政策落地，首期資金已經兌付；全市首支聯動型低空經濟基金完成設立，投向eVTOL整機及關鍵環節；與成都交投共建的臨空製造產業園正在成形；航空物流專項政策覆蓋航線、貨代、貨站各環節，累計兌現補貼超過五千萬元。
不僅如此，今年4月，東部新區正式推出「樞暢空港」營商環境服務品牌。這面以「樞暢空港·鏈接世界」為旗號的服務品牌，構築了「1+N」舒暢服務矩陣，於綜保區服務中心設主陣地，在航空總部基地布局民航專屬服務站點。暢聯資源、暢解難題、暢育英才、暢優環境、暢享政策、暢謀發展，六大行動試圖回答一個實際的產業之惑：產業鏈落地之後，為何在此紮根，生生不息？
真金白銀是態度，而真正讓企業願意留下的，是這片區域生長出的確定性。在這裏，落地不止於獲取一方土地，更是接入一張正在徐徐展開的網絡。人才有源頭可循，測試有平臺可托，出海有通道可走，上下遊有鄰居可依，服務有保障可期。
航空物流與低空經濟，一條貼著地面延伸，一條向天空生長，它們在同一座樞紐相遇，彼此支撐。當航班載著貨物與想象騰空而起，那些看似無形的鏈接，正在一次次起降之間，沈澱為這片土地的產業基底與城市底氣。
機場帶來的可能，從來不止於跑道的邊界。跑道延伸向天空，根系深紮入大地。天府機場啟航五年，機場之外的產業鏈，已然郁郁成林。
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