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2026-Jul-19

近日，CADAS交通大數據公布2026年上半年中國內地機場（未統計港澳臺地區，下同）旅客吞吐量數據。

據統計（實時數據，非最終統計），今年1-6月全國旅客吞吐量排名前四的機場依次為廣州白雲機場、上海浦東機場、北京首都機場、深圳寶安機場，分別達到4329.1萬人次、4267.2萬人次、3576.5萬人次、3361.3萬人次。

與去年同期榜單相比，上半年客流量突破千萬人次的機場仍為24家，陣容穩定。其中，成都天府、北京大興、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山、昆明長水、西安鹹陽機場在上半年旅客吞吐量均超2000萬人次。

不過，千萬級機場的排名則多有變動。比如，廣州白雲機場超越上海浦東機場登頂榜首，上海虹橋機場越過重慶江北機場升至第7，海口美蘭機場上升3位，長沙黃花機場下降4位。

從增速看，年客流量千萬級機場中，揭陽潮汕機場、南寧吳圩機場、石家莊正定機場旅客吞吐量同比增速均超10%，天津濱海機場、長沙黃花機場、太原武宿機場客流降幅居前。

機場位次變動，顯示出當前航空市場恢復過程中，不同類型樞紐機場的結構性差異，以及各地激烈的「流量之爭」。

上半年，地緣沖突、油價波動、極端天氣等因素交織影響國內民航業。據統計，上半年全國機場旅客吞吐量約7.5億人次，同比增長約1%。相較於2025年同期5%的增速，航空客流進入韌性增長的階段。

這樣的形勢下，機場流量集中化趨勢愈發明顯。從上述榜單看，四大一線城市所管理的6座機場吸收了全國近三成（約27.8%）的客流量，成都、重慶、杭州、昆明等區域中心機場也表現穩定。

在強者恒強、競爭加劇的格局中，上半年中國頭號流量機場迎來「易主」，廣州白雲機場以4329.1萬人次的旅客吞吐量、8.1%的增長速度，成功超越上海浦東機場。兩者相差約60萬人次，這也折射出頭部機場膠著的競爭態勢。

近年來，「中國最繁忙機場」的稱號在浦東機場和白雲機場之間反復交替。2020年—2023年，廣州白雲機場連續四年蟬聯全國流量第一，2024年上海浦東機場首次超越白雲機場成為榜首，2025年繼續蟬聯。

為什麼此次廣州白雲機場能重回榜首？

一大原因在於基建升級帶來的擴容。2025年10月，白雲機場T3航站樓與第五跑道同步啟用，終端設計容量躍升至1.4億人次，產能大幅提升並得到集中釋放。

其次是國際航線網絡的持續擴張。據海關數據，今年以來截至6月24日，廣州白雲機場口岸新增、加密國際客貨運航線14條，目前白雲機場口岸國際及地區通航點突破100個。

在國際客流結構上，今年上半年國際地緣政治環境仍較復雜，部分國際遠程航線面臨不確定性。上海浦東機場以歐美、日韓航線為主，白雲機場主要連接東南亞、中東、非洲，這些市場恢復相對更快。

另外，T3航站樓建成後，白雲機場優化通關流程，國際中轉效率提升約40%，中轉能力有了較大提升，貢獻了新的客流增量。近期暑運數據顯示，白雲機場國際中轉客流居全國首位。

機場表現離不開直接的區域支撐。惠譽評級亞太區企業、基礎設施建設及項目融資董事汪湛表示，廣州背靠粵港澳大灣區，人口規模、產業活動和商貿往來都比較活躍，節假日消費、會展和跨城流動共同帶動了航空出行增長，白雲機場因此受益。

「相比之下，浦東的優勢更多體現在國際航線、洲際連接和高端商務客流上，其表現和國際市場修復的關聯度相對更高。」汪湛認為，往後看，機場之間比拼的不只是吞吐量排名，更關鍵還是航網的韌性、腹地的支撐能力，以及連接全球市場的能力。

中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文提到，浦東機場主要看歐美航線恢復情況，廣州七八月份會受臺風影響比較大，今年全年預計雙方差距還是會比較小。「長遠看，雙方的競爭存在一定的時間差，白雲機場占了硬件和產能的先機。」

據悉，浦東機場四期工程正加緊建設，其中T3航站樓計劃2028年具備投用條件，機場容量再增5000萬人次，達到1.3億人次。「同樣有三座航站樓，浦東T3航站樓設計的近機位更多；同樣有五條跑道，但浦東機場有一條是商飛專用。雙方各有優勢，未來的競合可期。」王國文對南方財經記者說。

超級樞紐的腕力較量，需要放在更大的區域版圖來審視。

國家「十五五」規劃綱要明確提出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝四個世界級機場群能力。機場群的能級，將直接決定所在城市群參與全球競爭的廣度和厚度。

《2025年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，2025年全國完成旅客吞吐量15.29億人次。其中，京津冀機場群、長三角機場群、粵港澳大灣區機場群珠三角九市、成渝機場群分別完成1.59億人次、3.06億人次、1.68億人次、1.51億人次，撐起了全國的半壁江山。

在今年上半年客流量排名前十的機場中，來自四大機場群的機場占據了九席，它們之間的角力拉鋸也相當激烈。而一些客流增長強勁的「黑馬」機場，有不少也屬於四大機場群的範圍，或與之形成協同互補的關系。

例如，作為全國第41個、目前最年輕的「千萬級機場」（2025年旅客吞吐量），揭陽潮汕國際機場今年上半年旅客吞吐量同比增長15.8%，達到579.1萬人次。其正通過基建擴容、拓展航線網絡和中轉服務，擬在2030年沖擊2000萬人次客流量。

石家莊正定國際機場上半年旅客吞吐量同比增長10.3%，達618.5萬人次。今年夏秋航季，該機場進一步優化航線布局，計劃運營航線達115條，通航城市擴展至87個，同時積極推進「航文旅」融合，推出多種乘客權益產品，提升客流吸引力。

無錫碩放機場作為江蘇第二大機場，上半年完成旅客吞吐量567.9萬人次，同比增長8%。「十五五」期間，無錫碩放機場將啟動機場二跑道、T3航站樓、GTC綜合樞紐建設，商業升級同步進行，近年在服務創新和貨運能力方面取得顯著突破。

「這些『黑馬』機場的腹地市場更加明確，承接的並不只是單一城市客流，而是服務於更大範圍的都市圈、城市群或具有鮮明特色的區域市場。它們的增長更多受益於區域出行需求釋放、旅遊屬性提升、航線網絡補強以及樞紐功能進一步細化。」汪湛向南方財經記者分析。

總體來看，四大機場群的發展各有側重：京津冀機場群樞紐層級高，國際交往和全國航網組織功能突出；長三角機場群腹地經濟強，商務和國際航空需求最活躍；粵港澳大灣區機場群開放度高，跨境聯系密集，國際化優勢明顯；成渝機場群則是西部增長最快的航空板塊，內陸門戶和輻射帶動作用持續增強。

在高密度、高流量的基礎上，這些區域的機場新建和改擴建還在加速。例如，廣州新機場正在建設，廣州有望在「十五五」形成雙機場格局；上海與南通共建南通新機場，將邁向全國首個「三機場」航空樞紐；成渝機場群中，重慶第二機場、成都天府機場二期等也在推進；「三地四場」的京津冀機場群，預計到2035年將擁有12條跑道、11座航站樓……

「未來機場群競爭力的關鍵，已不僅限於規模大小，而更聚焦資源配置能力和樞紐運行效率。」汪湛說。這意味著，誰能形成更高效的機場分工協同、更強的航網組織能力、更順暢的綜合交通銜接以及更穩固的腹地經濟和國際連接能力，誰就將實現領跑。


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