全球機場為什麽無法關閉吸煙休息室
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2026-Jul-05
盡管人們對吸煙越來越反感，但機場吸煙室仍然很常見，超過 100 個國家仍然允許在室內吸煙。
反吸煙組織表示，這些場所證明了煙草業的影響力依然存在，該行業正努力維持在機場吸煙的社會可接受性。
世界衛生組織報告稱，已有 89 個國家完全禁止在機場吸煙，但許多機場仍然設有吸煙區，這些吸煙區通常由煙草公司贊助。
比利時歌手Stromae在宣傳他的專輯《Racine Carrée》時，談到了機場吸煙室令人不安的吸引力，這激發了他的一些歌詞創作靈感。「這是地球上最糟糕的房間，」他在2013年的一個法國脫口秀節目中說道，但沒有指明是哪個機場。他說，除了人類之外，沒有其他動物會自願讓自己暴露在相當於吸100口煙的煙霧中，卻不點燃一根香煙。「就連螞蟻都不想進去。」
在過去的幾年裏，人們對吸煙的反感有增無減。2004年，愛爾蘭成為世界上第一個禁止在工作場所吸煙的國家。此後，類似的禁令從美國大學校園蔓延到法國海灘。在吸煙率位居世界前列的印度尼西亞，社交媒體上已禁止投放香煙廣告。如今，禁煙的前沿陣地不再是場所，而是人群：今年4月，英國議會投票通過法案，禁止向2008年以後出生的人出售煙草。
然而，機場吸煙現象依然存在。在這些氣味刺鼻的休息室、狹小的玻璃隔間和遍地煙頭的露臺上，吸煙者人數雖已減少，但仍在緩慢而沈思地吸著煙。氣氛通常很沈悶，常常鴉雀無聲。眼神交流也十分罕見。
根據世界衛生組織最新數據，目前已有89個國家全面禁止在機場吸煙。但截至2025年，超過100個國家仍然允許設立室內吸煙室——這是最具爭議的吸煙方式。這些吸煙室通常位於安檢後的空曠空間，吸煙者們擠在嗡嗡作響的通風系統下。
「這些吸煙室是過時的遺跡，」無煙兒童運動美國項目執行副總裁布萊恩·金說道。他曾參與撰寫一份2012年美國政府報告，該報告發現二手煙會從這些吸煙室泄漏到機場的其他區域。然而，這些吸煙室仍然出奇地普遍。據世界衛生組織統計，歐洲地區（包括歐洲大陸和土耳其）的機場吸煙室數量比其他任何地區都多。瑞士雖然禁止在日內瓦的露天公交車站吸煙，但在該國最大的機場——蘇黎世機場，乘客可以選擇16個室內吸煙區。
多年來，機場一直將吸煙區的存在歸咎於乘客需求。然而，反吸煙組織則認為，這些吸煙區恰恰證明了煙草業在其他領域遭受重創後，其影響力依然存在。
「機場已經淪為煙草業竭力維護吸煙社會認可度的場所，」反吸煙組織「美國無煙者權益協會」的倡導主任布朗森·弗裏克說道。「機場吸煙絕對是煙草業的基礎設施。這些場所的存在是為了維護吸煙，而不是為了保護健康。」
走進這些空氣汙濁不堪的候機樓，仿佛回到了過去，那時二手煙彌漫在酒吧、電影院甚至醫院病房；夜生活結束後，衣服裏總是殘留著煙味；萬寶路男人的廣告牌高聳入雲，遍布各大城市。在許多機場，過去二十年的禁煙令仿佛從未生效。室內吸煙或許顯得有些過時，但機場的煙草廣告卻讓人感覺仿佛回到了更久遠的過去。在英國，煙草廣告牌早在2002年就被禁止，比酒吧和酒館禁煙早了五年。
歐盟對煙草廣告的限製已實施數十年，但慕尼黑機場卻設有26個吸煙室，分別由駱駝牌香煙、溫斯頓香煙或加熱煙草品牌Ploom贊助。在雅典，一個室內吸煙區到處都是溫斯頓香煙的藍色品牌標識。羅馬尼亞克盧日機場則有兩個由Sobranie贊助的吸煙室。
機場和煙草公司都不願詳述這些關系的具體性質。蘇黎世機場表示，其吸煙休息室的維護工作是與一家煙草公司「協調」進行的，但拒絕提供更多細節。慕尼黑機場稱，在美國以外地區運營駱駝牌和溫斯頓牌香煙的日本煙草國際公司（Japan Tobacco International，簡稱JTI）是其「合同合作夥伴」。JTI表示，該公司在全球擁有約70個吸煙和電子煙休息室，但出於「競爭原因」，拒絕透露其中有多少是由公司出資或贊助的。菲利普莫裏斯國際公司（Philip Morris International Inc.）同樣拒絕討論其與機場的「商業安排」。
斯坦福大學煙草廣告影響研究小組首席研究員羅伯特·傑克勒表示，即使是機場裏沒有品牌標識的吸煙區，實際上也起到了香煙廣告的作用。「這些吸煙區基本上就是廣告牌，」他說道，並指出一些室內吸煙室設有巨大的發光標誌，而另一些則采用透明墻壁，將吸煙者暴露在外。
在葡萄牙法魯機場，一間小型吸煙室擁有落地玻璃墻。六月一個繁忙的星期一下午，隔壁餐廳的旅客不得不從玻璃墻另一側經過，與一位身穿寬松白色T恤的男子擦肩而過，只見他正深深地吸著煙。傑克勒說，許多路人會同情這些吸煙者及其煙癮。「但年輕人可能會想，『嘿，這還挺酷的。』」
全球仍有近10億吸煙者。牛津大學煙草成癮研究小組高級研究員吳安琪表示，雖然吸煙人口比例可能正在下降，但實際情況更為復雜。戒煙進展並不均衡。英國11至17歲青少年中嘗試過吸煙的人數比例從兩年前的14%上升到2025年的21% ，而印度尼西亞的吸煙率仍高於30% ，相比之下，美國的吸煙率約為20% 。研究還表明，低收入人群戒煙的可能性更低。
機場是不同吸煙文化碰撞的場所。吳女士最近在埃及度假時，驚訝地看到一家英國人帶著孩子進入赫爾格達機場的吸煙室。在非洲等地區，吸煙室比美洲更常見，也更容易被社會接受。今年二月，阿爾及爾國際機場在Facebook上宣布將新建一個吸煙室，反響平平。而當底特律都會機場提議新建一個雪茄休息室時，卻遭到了強烈的反對，以至於「無煙兒童運動」不得不出資豎立廣告牌反對這一想法。
機場方面辯稱，他們這樣做是為了回應旅客的需求。負責管理底特律都會機場的韋恩縣機場管理局表示，其擬建的雪茄休息室反映了「社區和當地企業的興趣」。去年，英國利茲布拉德福德機場斥資1億英鎊（約合1.32億美元）進行升級改造，期間，該機場在TikTok上發布了一段略帶諷刺意味的視頻：「難道不能給我們幾天時間來興奮一下，然後再回復700萬條詢問哪裏可以抽煙的評論嗎？」 特拉維夫本古裏安機場也以旅客需求為由，在關閉吸煙室三年後重新開放。以色列機場管理局的一位發言人稱此舉為「公共服務」。
馬克·沃爾姆斯利運營著一個網站，專門點評世界各地的機場吸煙室——該網站每月訪問量約為10萬。在他的網站上，唯一獲得滿分10/10的吸煙室位於幾內亞比紹的一個機場，一位評論者稱贊該機場允許在航站樓內和跑道上吸煙。
盡管有大量證據表明吸煙有害健康，但機場吸煙現象依然盛行，這令醫生們感到困惑不解。「像在機場休息室吸煙這樣的反常現象根本說不通，」英國皇家內科醫師學會煙草問題特別顧問桑傑·阿格拉瓦爾說道。他認為，吸煙者在旅行期間可以依賴尼古丁產品，例如口香糖或貼片。
然而，機場吸煙室仍在不斷建設中。格陵蘭島努克的新國際航站樓於2024年啟用，在主入口外設有一個大型玻璃封閉式吸煙室。
替代尼古丁產品並不一定能消除人們對專用使用場所的需求。目前全球已有1億電子煙用戶，而且這個數字還在不斷增長。「隨著傳統卷煙品牌面臨越來越嚴格的限製，煙草行業已積極轉向贊助電子煙休息室，」東南亞煙草控製聯盟無煙項目經理多米琳·維拉雷茲 (Domilyn Villarreiz) 表示。馬尼拉尼諾·阿基諾國際機場現在設有一個專門供電子煙和加熱煙草設備使用的休息室——禁止吸煙——該休息室由菲利普莫裏斯國際公司旗下的IQOS品牌贊助。該公司在其網站上列出了其他設有IQOS休息室的機場，包括迪拜、伊斯坦布爾和羅馬。
不依賴通風系統的吸煙區——因此不會讓其他乘客接觸到二手煙——爭議較小。倫敦希思羅機場為來訪的吸煙者提供了一個位於2號航站樓內陰暗的戶外吸煙區：一塊長方形的混凝土區域，與停機坪之間由從地板到天花板的金屬柵欄隔開。新加坡樟宜機場則采取了不同的做法，設有32個吸煙區，其中包括綠樹成蔭的戶外露臺。都柏林機場計劃於今年晚些時候開放一個新的戶外吸煙露臺。
如同任何重大的社會變革一樣，吸煙人數的下降也帶來了一段混亂的過渡期。機場吸煙室的現狀表明，在全球範圍內，戒煙進程仍在進行中。五月的一個星期五晚上，哥本哈根機場昏暗的露臺吸煙區擠滿了人，他們圍坐在巨大的煙灰缸旁，眺望著停機坪上停放的飛機。墻壁是玻璃的，天花板是金屬格柵。即使是丹麥的新鮮空氣也無法驅散濃重的香煙氣味。
2011年6月，三位來自波士頓的研究人員將機場描述為煙草業「最後的避風港」之一，並指出「現在是時候」解決其背後的原因了。十五年過去了，機場及其吸煙者面臨的清算似乎仍然遙遙無期。
(以上內容不一定代表本站觀點，無須承擔任何法律責任。)
2026-Jul-05
盡管人們對吸煙越來越反感，但機場吸煙室仍然很常見，超過 100 個國家仍然允許在室內吸煙。
反吸煙組織表示，這些場所證明了煙草業的影響力依然存在，該行業正努力維持在機場吸煙的社會可接受性。
世界衛生組織報告稱，已有 89 個國家完全禁止在機場吸煙，但許多機場仍然設有吸煙區，這些吸煙區通常由煙草公司贊助。
比利時歌手Stromae在宣傳他的專輯《Racine Carrée》時，談到了機場吸煙室令人不安的吸引力，這激發了他的一些歌詞創作靈感。「這是地球上最糟糕的房間，」他在2013年的一個法國脫口秀節目中說道，但沒有指明是哪個機場。他說，除了人類之外，沒有其他動物會自願讓自己暴露在相當於吸100口煙的煙霧中，卻不點燃一根香煙。「就連螞蟻都不想進去。」
在過去的幾年裏，人們對吸煙的反感有增無減。2004年，愛爾蘭成為世界上第一個禁止在工作場所吸煙的國家。此後，類似的禁令從美國大學校園蔓延到法國海灘。在吸煙率位居世界前列的印度尼西亞，社交媒體上已禁止投放香煙廣告。如今，禁煙的前沿陣地不再是場所，而是人群：今年4月，英國議會投票通過法案，禁止向2008年以後出生的人出售煙草。
然而，機場吸煙現象依然存在。在這些氣味刺鼻的休息室、狹小的玻璃隔間和遍地煙頭的露臺上，吸煙者人數雖已減少，但仍在緩慢而沈思地吸著煙。氣氛通常很沈悶，常常鴉雀無聲。眼神交流也十分罕見。
根據世界衛生組織最新數據，目前已有89個國家全面禁止在機場吸煙。但截至2025年，超過100個國家仍然允許設立室內吸煙室——這是最具爭議的吸煙方式。這些吸煙室通常位於安檢後的空曠空間，吸煙者們擠在嗡嗡作響的通風系統下。
「這些吸煙室是過時的遺跡，」無煙兒童運動美國項目執行副總裁布萊恩·金說道。他曾參與撰寫一份2012年美國政府報告，該報告發現二手煙會從這些吸煙室泄漏到機場的其他區域。然而，這些吸煙室仍然出奇地普遍。據世界衛生組織統計，歐洲地區（包括歐洲大陸和土耳其）的機場吸煙室數量比其他任何地區都多。瑞士雖然禁止在日內瓦的露天公交車站吸煙，但在該國最大的機場——蘇黎世機場，乘客可以選擇16個室內吸煙區。
多年來，機場一直將吸煙區的存在歸咎於乘客需求。然而，反吸煙組織則認為，這些吸煙區恰恰證明了煙草業在其他領域遭受重創後，其影響力依然存在。
「機場已經淪為煙草業竭力維護吸煙社會認可度的場所，」反吸煙組織「美國無煙者權益協會」的倡導主任布朗森·弗裏克說道。「機場吸煙絕對是煙草業的基礎設施。這些場所的存在是為了維護吸煙，而不是為了保護健康。」
走進這些空氣汙濁不堪的候機樓，仿佛回到了過去，那時二手煙彌漫在酒吧、電影院甚至醫院病房；夜生活結束後，衣服裏總是殘留著煙味；萬寶路男人的廣告牌高聳入雲，遍布各大城市。在許多機場，過去二十年的禁煙令仿佛從未生效。室內吸煙或許顯得有些過時，但機場的煙草廣告卻讓人感覺仿佛回到了更久遠的過去。在英國，煙草廣告牌早在2002年就被禁止，比酒吧和酒館禁煙早了五年。
歐盟對煙草廣告的限製已實施數十年，但慕尼黑機場卻設有26個吸煙室，分別由駱駝牌香煙、溫斯頓香煙或加熱煙草品牌Ploom贊助。在雅典，一個室內吸煙區到處都是溫斯頓香煙的藍色品牌標識。羅馬尼亞克盧日機場則有兩個由Sobranie贊助的吸煙室。
機場和煙草公司都不願詳述這些關系的具體性質。蘇黎世機場表示，其吸煙休息室的維護工作是與一家煙草公司「協調」進行的，但拒絕提供更多細節。慕尼黑機場稱，在美國以外地區運營駱駝牌和溫斯頓牌香煙的日本煙草國際公司（Japan Tobacco International，簡稱JTI）是其「合同合作夥伴」。JTI表示，該公司在全球擁有約70個吸煙和電子煙休息室，但出於「競爭原因」，拒絕透露其中有多少是由公司出資或贊助的。菲利普莫裏斯國際公司（Philip Morris International Inc.）同樣拒絕討論其與機場的「商業安排」。
斯坦福大學煙草廣告影響研究小組首席研究員羅伯特·傑克勒表示，即使是機場裏沒有品牌標識的吸煙區，實際上也起到了香煙廣告的作用。「這些吸煙區基本上就是廣告牌，」他說道，並指出一些室內吸煙室設有巨大的發光標誌，而另一些則采用透明墻壁，將吸煙者暴露在外。
在葡萄牙法魯機場，一間小型吸煙室擁有落地玻璃墻。六月一個繁忙的星期一下午，隔壁餐廳的旅客不得不從玻璃墻另一側經過，與一位身穿寬松白色T恤的男子擦肩而過，只見他正深深地吸著煙。傑克勒說，許多路人會同情這些吸煙者及其煙癮。「但年輕人可能會想，『嘿，這還挺酷的。』」
全球仍有近10億吸煙者。牛津大學煙草成癮研究小組高級研究員吳安琪表示，雖然吸煙人口比例可能正在下降，但實際情況更為復雜。戒煙進展並不均衡。英國11至17歲青少年中嘗試過吸煙的人數比例從兩年前的14%上升到2025年的21% ，而印度尼西亞的吸煙率仍高於30% ，相比之下，美國的吸煙率約為20% 。研究還表明，低收入人群戒煙的可能性更低。
機場是不同吸煙文化碰撞的場所。吳女士最近在埃及度假時，驚訝地看到一家英國人帶著孩子進入赫爾格達機場的吸煙室。在非洲等地區，吸煙室比美洲更常見，也更容易被社會接受。今年二月，阿爾及爾國際機場在Facebook上宣布將新建一個吸煙室，反響平平。而當底特律都會機場提議新建一個雪茄休息室時，卻遭到了強烈的反對，以至於「無煙兒童運動」不得不出資豎立廣告牌反對這一想法。
機場方面辯稱，他們這樣做是為了回應旅客的需求。負責管理底特律都會機場的韋恩縣機場管理局表示，其擬建的雪茄休息室反映了「社區和當地企業的興趣」。去年，英國利茲布拉德福德機場斥資1億英鎊（約合1.32億美元）進行升級改造，期間，該機場在TikTok上發布了一段略帶諷刺意味的視頻：「難道不能給我們幾天時間來興奮一下，然後再回復700萬條詢問哪裏可以抽煙的評論嗎？」 特拉維夫本古裏安機場也以旅客需求為由，在關閉吸煙室三年後重新開放。以色列機場管理局的一位發言人稱此舉為「公共服務」。
馬克·沃爾姆斯利運營著一個網站，專門點評世界各地的機場吸煙室——該網站每月訪問量約為10萬。在他的網站上，唯一獲得滿分10/10的吸煙室位於幾內亞比紹的一個機場，一位評論者稱贊該機場允許在航站樓內和跑道上吸煙。
盡管有大量證據表明吸煙有害健康，但機場吸煙現象依然盛行，這令醫生們感到困惑不解。「像在機場休息室吸煙這樣的反常現象根本說不通，」英國皇家內科醫師學會煙草問題特別顧問桑傑·阿格拉瓦爾說道。他認為，吸煙者在旅行期間可以依賴尼古丁產品，例如口香糖或貼片。
然而，機場吸煙室仍在不斷建設中。格陵蘭島努克的新國際航站樓於2024年啟用，在主入口外設有一個大型玻璃封閉式吸煙室。
替代尼古丁產品並不一定能消除人們對專用使用場所的需求。目前全球已有1億電子煙用戶，而且這個數字還在不斷增長。「隨著傳統卷煙品牌面臨越來越嚴格的限製，煙草行業已積極轉向贊助電子煙休息室，」東南亞煙草控製聯盟無煙項目經理多米琳·維拉雷茲 (Domilyn Villarreiz) 表示。馬尼拉尼諾·阿基諾國際機場現在設有一個專門供電子煙和加熱煙草設備使用的休息室——禁止吸煙——該休息室由菲利普莫裏斯國際公司旗下的IQOS品牌贊助。該公司在其網站上列出了其他設有IQOS休息室的機場，包括迪拜、伊斯坦布爾和羅馬。
不依賴通風系統的吸煙區——因此不會讓其他乘客接觸到二手煙——爭議較小。倫敦希思羅機場為來訪的吸煙者提供了一個位於2號航站樓內陰暗的戶外吸煙區：一塊長方形的混凝土區域，與停機坪之間由從地板到天花板的金屬柵欄隔開。新加坡樟宜機場則采取了不同的做法，設有32個吸煙區，其中包括綠樹成蔭的戶外露臺。都柏林機場計劃於今年晚些時候開放一個新的戶外吸煙露臺。
如同任何重大的社會變革一樣，吸煙人數的下降也帶來了一段混亂的過渡期。機場吸煙室的現狀表明，在全球範圍內，戒煙進程仍在進行中。五月的一個星期五晚上，哥本哈根機場昏暗的露臺吸煙區擠滿了人，他們圍坐在巨大的煙灰缸旁，眺望著停機坪上停放的飛機。墻壁是玻璃的，天花板是金屬格柵。即使是丹麥的新鮮空氣也無法驅散濃重的香煙氣味。
2011年6月，三位來自波士頓的研究人員將機場描述為煙草業「最後的避風港」之一，並指出「現在是時候」解決其背後的原因了。十五年過去了，機場及其吸煙者面臨的清算似乎仍然遙遙無期。
(以上內容不一定代表本站觀點，無須承擔任何法律責任。)
